Brève histoire des motos de l’armée suisse

L’industrie suisse de la moto, avec les sociétés Condor à Courfaivre, Motosacoche à Genève et Universal à Oberrieden Zurich, a perduré jusque dans les années 1970. Comme les entreprises se sont beaucoup concentrées sur le marché des motos militaires, elles ont eu (trop) peu de succès sur le marché civil pour survivre.

Dans les années de la Première Guerre mondiale, la motorisation a fait son entrée dans l’armée suisse. En 1918, les 240 motocycles représentaient environ dix pour cent du parc automobile total de l’armée. Le motocycle a principalement pris en charge la fonction des chefs de poste de signalisation utilisés jusqu’à présent.

De 1936 à 1956, l’armée suisse comptait trois bataillons de motocyclistes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont été réduits en raison de la pénurie de carburant et de caoutchouc. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un avion attelé, le Condor Universal A1000, et un avion solo, le Condor A680, équipé d’un groupe électrogène V2, ont été achetés. Pour lui succéder, Condor a livré, après de nombreux tests, l’attelage A750 et l’A580, qui, avec près de 3000 exemplaires construits, est le modèle de moto suisse le plus fabriqué de tous les temps.

A partir du milieu du siècle dernier, les principales tâches des motocyclistes étaient surtout la régulation du trafic, la reconnaissance ainsi que les courses de courrier. Pour ces usages, un motocycle plus léger suffisait amplement, la ligne Condor 250. Pour la première fois, un moteur confectionné par Ducati a été installé sur le modèle suivant, l’A 350, toujours avec une boîte de vitesses à droite. Les essais avec des Lambrettas italiennes n’ont pas été concluants. A partir de 2001, des BMW F 650, ont été achetées, ce qui a signifié la fin des motos produites en Suisse dans le pays.